2023-05-30 13:17:33
干散貨需求不振
韓國泛洋海運一季度業(yè)績惡化
韓國泛洋海運(Pan Ocean)近日發(fā)布2023年第一季度業(yè)績報告，該公司第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入為9964億韓元（約合7.4億美元），同比下降30.8%，環(huán)比去年第四季度下降了29.9%；實現(xiàn)營業(yè)利潤為1126億韓元（約合8378萬美元），同比下降33.4%，環(huán)比下降28.4%。
泛洋海運表示，公司第一季度業(yè)績惡化，是因為波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)(BDI)出現(xiàn)暴跌。據(jù)了解，BDI指數(shù)從去年下半年開始呈現(xiàn)出急劇下降趨勢，今年第一季度BDI均值為1004.7，同比去年第一季度的2041下降了51%，環(huán)比去年第四季度的1523下降了34.0%。
從各業(yè)務領域的因素來看，在干散貨運輸領域，由于冬季鋼鐵需求不振、中國春節(jié)假期、巴西雨季及澳大利亞熱帶風暴季節(jié)等季節(jié)性因素的影響，對泛洋海運的業(yè)績產(chǎn)生了負面影響；在集裝箱運輸領域，由于船舶滯期緩解導致運價下降，也對業(yè)績產(chǎn)生了影響；但在油船運輸領域，自去年下半年以來一直維持著上升的行情，為支撐泛洋海運的業(yè)績起到了很大的作用。
泛洋海運相關人士表示：“由于外部不確定性因素的增加，公司第一季度的業(yè)績出現(xiàn)較大降幅。但隨著南美谷物收割季節(jié)的到來，加上中國調(diào)整防疫政策、重新開放以及基礎設施投資的效果即將顯現(xiàn)，期待今后的市場行情會轉好。今后，公司將通過透徹的市場分析，進行先發(fā)制人的風險管理，強化市場應對能力，同時擴大事業(yè)投資組合及持續(xù)投資，持續(xù)努力強化收益性，通過ESG實踐，確立可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的地位?！?/p>
2022年，泛洋海運實現(xiàn)營業(yè)收入64203億韓元（約合51億美元），同比增長39.1%；實現(xiàn)營業(yè)利潤7896億韓元（約合6.32億美元），同比增長37.8%；實現(xiàn)凈利潤6771億韓元（約合5.42億美元），同比增長23.3%，創(chuàng)造了自2008年以來的最好業(yè)績。
盈利劇降90%！
HMM一季度業(yè)績遠低于預期
韓國最大海運公司HMM（原現(xiàn)代商船）近日發(fā)布今年第一季度業(yè)績報告，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入20816萬億韓元（約合15.56億美元），同比減少58%；實現(xiàn)營業(yè)利潤3069億韓元（約合2.3億美元），大幅減少90%。
據(jù)悉，HMM第一季度的營業(yè)收入和營業(yè)利潤都遠遠低于市場預測值。根據(jù)韓國證券界的預測，HMM第一季度的營業(yè)收入為23835億韓元，營業(yè)利潤為6580億韓元。但實際的營業(yè)收入比預期值少了3019億韓元，特別是營業(yè)利潤還不到預期值的一半。
HMM表示，新冠肺炎疫情結束后，全球集裝箱海運運費暴跌，拉低了公司的業(yè)績。今年第一季度，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)平均為969，與去年同期的4851相比下降了80%。
在2020-2022年期間，因疫情導致的經(jīng)濟刺激政策、報復性消費，造成港口吞吐量增加以及港口船舶滯期現(xiàn)象，集裝箱運力供應嚴重不足，上海出口集裝箱運價指數(shù)出現(xiàn)暴漲。但是從去年下半年開始，該指數(shù)出現(xiàn)下降走勢，最終在今年2月跌破了1000大關。這主要是因為美國等主要國家上調(diào)利率，全球?qū)?jīng)濟蕭條的擔憂增加，導致集裝箱運輸量減少，同時船舶滯期現(xiàn)象緩解，相當于增加了運力供給。
2015年以來，HMM曾經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)長達5年的巨虧，但隨著全球海運市場的復蘇，該公司在2020年成功扭虧為盈，隨后在2021年營業(yè)利潤同比增長652.2%，凈利潤比2020年劇增了4196.5%，創(chuàng)下公司成立以來的最高業(yè)績紀錄。2022年營業(yè)收入同比增長34.7%，營業(yè)利潤同比增長34.8%，再創(chuàng)年營業(yè)收入和利潤的歷史最高紀錄。
與此同時，HMM的負債比率也大幅改善，2015年高達2000%的負債比率在2021年底下降到72.6%的基礎上，到2022年底再次大幅下降到25.6%。
史上首次！
KSS海運一季度業(yè)績再創(chuàng)新高
在眾多海運公司今年業(yè)績大幅下滑的背景下，韓國KSS海運（KSS Line）第一季度的營業(yè)收入和營業(yè)利潤均再創(chuàng)歷史新高。
近日，KSS海運發(fā)布今年第一季度業(yè)績報告，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入1087億韓元（約合8100萬美元），同比增長12.8%；實現(xiàn)營業(yè)利潤228億韓元（約合1700萬美元），同比增長48%，雙雙創(chuàng)下同期業(yè)績的歷史最高紀錄。特別是季度營業(yè)收入超過1000億韓元，這在KSS海運的歷史上尚屬首次。
KSS海運表示，公司在今年第一季度接收了2艘LPG雙燃料動力VLGC并投入運營，為業(yè)績上升增添了新的助力。不過，受利率上升的影響，公司今年第一季度的當期凈利潤比去年同期減少了21.6%，約為120億韓元（約合900萬美元）。
KSS海運表示，隨著美國新建的天然氣成套設備增加，LPG產(chǎn)量也在增長，同時亞洲地區(qū)對LPG的需求仍處于增長態(tài)勢，再加上各種限制碳排放的環(huán)保新規(guī)不斷強化以及老舊船舶退出的影響，VLGC運費整體上仍保持堅挺。2021年，KSS海運陸續(xù)接收了6艘環(huán)保型VLGC并投入運營。
2022年，KSS海運實現(xiàn)營業(yè)收入4461億韓元（約合3.63億美元），同比增長37.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤700億韓元（約合5700萬美元），同比增長20.6%，繼2021年之后均再次創(chuàng)下歷史最高紀錄。
據(jù)悉，KSS海運2021年與印度尼西亞最大的氨生產(chǎn)商PT Kaltim Parna Industri續(xù)簽了從2022年4月開始的長達5年的液氨運輸合同，合同金額達809億韓元（約合6736萬美元）。由于KSS海運是韓國唯一擁有3艘3.5萬~3.8萬立方米級中型液氨運輸船的海運企業(yè)，承擔著全球液氨海上運輸約10%的業(yè)務，這3艘船都有望通過這一長期合同創(chuàng)造穩(wěn)定的收益。因此，KSS海運今后的業(yè)績?nèi)詫⒊尸F(xiàn)上升趨勢。
KSS海運相關人士表示：“公司自1984年首次引進液氨運輸專用船以來，積累了豐富的航運經(jīng)驗，鞏固了在液氨運輸市場的地位。目前，國內(nèi)外發(fā)電站為實現(xiàn)碳中和目標正在制定氨混燒發(fā)電規(guī)劃，預計液氨的運輸量將大幅增長，為此，公司正在積極推進簽訂新的液氨運輸合同?！?/p>