2023-02-18 05:12:46
2022年，四大集裝箱承運(yùn)商紛紛進(jìn)軍物流領(lǐng)域。分析師預(yù)測(cè)，盡管收購(gòu)速度呈螺旋式下降，但收購(gòu)活動(dòng)或?qū)⒃?023年繼續(xù)進(jìn)行。
Ti Insigth的數(shù)據(jù)和研究平臺(tái)GSCi進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在2022年物流領(lǐng)域十大收購(gòu)中，四家船公司(包括三家全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司)占據(jù)了主導(dǎo)地位。船公司確實(shí)在大力發(fā)展物流，包括集裝箱航運(yùn)巨頭MSC、馬士基和CMA CGM。
2022年物流領(lǐng)域的十大收購(gòu)：
MSC57億歐元收購(gòu)波洛萊非洲物流(Bolloré Africa Logistics)
馬士基36億美元收購(gòu)利豐物流(LF Logistics)
達(dá)飛30億美元收購(gòu)英邁國(guó)際(Ingram Micro)旗下商業(yè)和生命周期業(yè)務(wù)(CLS)
馬士基16.8億美元收購(gòu)美國(guó)的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services
DHL15億歐元收購(gòu)百年海運(yùn)貨代專家J.F.Hillebrand Group
赫伯羅特10億美元收購(gòu)拉丁美洲智利的碼頭運(yùn)營(yíng)商 SM SAAM S.A
Agility 5.71億英鎊收購(gòu)英國(guó)John Menzies PLC
馬士基6.44億美元收購(gòu)翼源國(guó)際(Senator International)
Heartland Express 5.25億美元收購(gòu)FTI (前TransForce)
J.B. Hunt 8600萬(wàn)美元收購(gòu)Zenith Freight Lines
根據(jù)Transport Intelligence (Ti) 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，加上德國(guó)班輪公司赫伯羅特(Hapago-lloyd)在內(nèi)的這四家船公司，在2022年最大的10筆物流收購(gòu)中占據(jù)了6筆。
但Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，盡管班輪公司進(jìn)入物流領(lǐng)域似乎很倉(cāng)促，但它們?cè)?022年的最大收購(gòu)清單上占據(jù)主導(dǎo)地位并不令人意外。根據(jù)他的說(shuō)法，運(yùn)營(yíng)商的資金支出說(shuō)明了“兩件事同時(shí)發(fā)生”?！耙恍┏羞\(yùn)人已經(jīng)實(shí)施了物流戰(zhàn)略，然后他們別無(wú)選擇，只能收購(gòu)。與此同時(shí)，承運(yùn)人也獲得了豐厚的利潤(rùn)?！盝ensen在談到航運(yùn)公司巨額盈利時(shí)表示。
班輪巨頭MSC以2022年最大的單筆交易——以57億歐元收購(gòu)Bolloré Africa Logistics位居榜首。以轉(zhuǎn)型為綜合物流運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略目標(biāo)為指引的全球第二大班輪公司馬士基，以36億美元的價(jià)格收購(gòu)了總部位于香港的利豐物流，成為第二大交易買家。
然而，馬士基在前10名中還進(jìn)行了另外兩筆交易：分別是排名第四位耗資16.8億美元收購(gòu)Pilot Freight Services和排名第八位耗資6.44億美元收購(gòu)Senator International。
全球第三大班輪公司法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)完成了2022年第三大物流收購(gòu)，以30億美元的價(jià)格收購(gòu)了英邁國(guó)際(Ingram Micros)的商業(yè)和生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)(CLS)。
作為全球第五大班輪公司，德國(guó)赫伯羅特完成了2022年第六大收購(gòu)，以10億美元收購(gòu)SM SAAM s.a.。
近年來(lái)，由于貨運(yùn)擁堵和隨之而來(lái)的運(yùn)費(fèi)飆升，運(yùn)營(yíng)商的股價(jià)一直居高不下，因此Lars Jensen有理由相信，盡管現(xiàn)金充裕，但船公司一直在抑制物流支出。
有人可能會(huì)懷疑，由于市場(chǎng)如此火熱，船公司在過(guò)去12個(gè)月里有所收斂。Lars Jensen說(shuō)：“你必須非常謹(jǐn)慎，以免在這樣的市場(chǎng)上為收購(gòu)付出太多代價(jià)。”
Jensen指出，這些航運(yùn)巨頭在物流領(lǐng)域的投資目標(biāo)各不相同。雖然馬士基和達(dá)飛對(duì)運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)有戰(zhàn)略野心，但MSC和赫伯羅特的投資性質(zhì)不同。根據(jù)Jensens說(shuō)法，MSC收購(gòu)Bolloré Africa Logistics主要是為了獲得碼頭和港口的使用權(quán)，而赫伯羅特收購(gòu)SM SAAM的背后也有類似的雄心。
MSC與Bolloré之間的交易包括Bolloré集團(tuán)在非洲的所有航運(yùn)、物流和碼頭服務(wù)，以及在印度、海地和東帝汶的碼頭業(yè)務(wù)。赫伯羅特在收購(gòu)SM SAAM后，獲得了美洲10個(gè)港口碼頭的使用權(quán)，這與該公司之前在港口碼頭的投資完全一致。
未來(lái)還會(huì)有更多收購(gòu)
盡管運(yùn)費(fèi)暴跌和經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，但問(wèn)題仍然是承運(yùn)人是否會(huì)在2023年繼續(xù)開(kāi)展陸上業(yè)務(wù)投資。Jensen表示：“這將取決于經(jīng)濟(jì)衰退有多嚴(yán)重?！辈贿^(guò)，他預(yù)計(jì)像馬士基這樣的運(yùn)營(yíng)商仍將繼續(xù)瘋狂收購(gòu)。“人們不得不期待馬士基將繼續(xù)沿著成為綜合物流運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略道路前進(jìn)。”Jensen指出，任命Vincent Clerk為新任首席執(zhí)行官，是馬士基將堅(jiān)持現(xiàn)有戰(zhàn)略的一個(gè)明確信號(hào)。
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